Po hodně dlouhé době jsme si konečně s přítelkyní udělali něco jako malou dovolenou na našem oblíbeném místě – kempu v Pasohlávkách, kde zrovna zahajovali turistickou sezónu. Pro zpříjemnění pobytu jsem s sebou vzal dvě testovací elektrokola Votani, abychom je vyzkoušeli na delší trase.
Vyjeli jsme něco málo po poledni. Cyklostezka podél vodní nádrže Nové Mlýny byla jeden velký cyklistický masakr. Opět jsem se přesvědčil o bezohlednosti některých cyklistů – tedy spíše skupin. Nakonec se jevilo jako bezpečnější sjet na kolech na silnice a silničky. Cesta do Mikulova, kde jsme se stavili na oběd a limču (nemůžu sem přece psát pivo, když jsme byli účastníky silničního provozu…) proběhla v pohodičce. Pravda, trošku jsme se zamotali při tendenci dostat se na svatý kopeček a poté do nějaké příjemné hospůdky, takže jsme Mikulov projeli více méně celý dvakrát.
Při prvním prudším stoupání se začaly projevovat rozdíly mezi našimi koly. Přední motor je v kopcích oproti středovému 8FUN o poznání živější. Trošku mne také otravovala nová funkce přehazování nexusu na lehčí převody až v momentě, kdy je motor mimo tah. Jedná se o ochranu přehazovacího mechanismu, ale i krátká přestávka šlapání v prudkém kopci vede k výraznému poklesu rychlosti. S tímto faktorem je zkrátka třeba počítat a zvolit vhodný lehčí převod ještě před stoupáním.
Kopcovitost mezi Mikulovem a Kelnticemi jsme se náležitě užili. S nastaveným nejvyšším asistenčním stupněm jsme si v pohodičce předjížděli funící cyklisty a to k jejich značné nelibosti.
Při sjezdech jsme otestovali i zadní ROLLER brzdy. Nejsou tak citlivé jak se na první pohled zdají. Nemusíte se tedy bát smýknutí. Při brzdění ve vyšších rychlostech je potřeba za páčky přeci jen trošku víc zabrat, než jsme zvyklí u klasických kotoučovek. Při dobrzďování předními brzdami není žádný problém zvládnout sjezd i hodně prudkého kopce.
V Pavlově nás čekala uzavírka a tak jsme se vydali směrem na Milovice a šup na hráz. Zde jsme nechtěně minuli odbočku vedoucí na cestu podél nádrže a museli se vyškrábat až do Zaječí. Tyto změny nadmořské výšky se začaly značně projevovat na stavu baterií. Po pohodovém sjezdu do Šakvic nás čekala nejhorší část cesty podél vody do Strachotína. Ta je poskládána z prehistorických panelů. Votani jsou i navzdory odpružené přední vidlici konstrukčně hodně tvrdá kola a takovýto druh terénu je opravdu hodně cítit. Po projetí této části si Zuzka začala stěžovat na stav své sedinky, a to jsem věděl že je zle. Bylo na čase volnit tempo.
Odsud už nás naštěstí čekalo jen několik málo kilometrů podél vody – část po nádherné cyklostezce, část lesní cestou, kde by to přeci jen chtělo jiné obutí kol. Baterie se nám vybily těsně před kempem. I s popojížděním jsme za ten den měli na tachometrech ujetých 72 kilometrů. Při našem váhovém rozdílu cca 30 kilogramů je naprosto zřejmé, že středový motor je úspornější. Na druhou stranu, v kopcích se občas pěkně zapotíte.
A poznatky na závěr? Pro jezdce mojí výšky (196cm) by to chtělo přeci jen větší rám – vypadal jsem na X1 jak vosa na bombóně. Pro delší trasy osadíme na nové modely odpruženou sedlovkou, která spolyká nepříjemné otřesy, které jsou při vzpřímenější jízdě hodně citelné. Výdrž baterie se mi jeví jako dostatečná i na celo-odpolední vyjížďku. Pevnost a „tvrdost“ kola oceníte při jízdě do zatáček a v momentě, kdy jedete do opravdu prudkého stoupání vestoje. Kolo se ani nehne a můžete do toho pěkně dupat. Displejům a motorizaci není v podstatě co vytknout. Kola se chovají kultivovaně i ve velkých záběrech. Pocitově se mi jeví jako příjemnější kolo s předním motorem (ale to asi proto, že je živější a já jsem do kopců lenoch).
Do města do práce a na každodenní ježdění je Votani X1 opravdu super kolo, které vydrží – to je také jeho primární účel. Pro delší štreky nad 60km by chtěly X1 pro jezdce s vyššími nároky na pohodlí mírně dovybavit (trošku jiné pláště do variabilního terénu a odpružená sedlovka), což je ovšem otázka jen nějaké stokoruny navíc a lze takovou změnu udělat v podstatě kdykoli.
I přes to, že je Votani X1 „naše dítě“, netroufnu si tvrdit, že jsou to ta nejlepší městská kola na trhu. Je třeba brát v potaz cenovou hladinu, ve které se pohybujeme. Za ty peníze jde však o technologicky vyvážená elektrokola opravdu vyráběná v ČR vybavená kvalitními motory a elektronikou. Navíc je zde líbivý a elegantní design za kterým se leckdo otočí.
